MXU 250 Kymco

Abbiamo finalmente finito tutti i test e possiamo pubblicare le nostre impressioni su questo nuovo mezzo: Bassano del Grappa - febbraio 2005

Per prima cosa lasciamo la parola al nostro moderatore del Forum ATV QUAD Tecnica , Massimo Raineri "Io Me", tester semi professionista a dalle grandi doti di abilità.

MXU 250 Kymco di Massimo Raineri

Durante l'ultima settimana di Gennaio,dopo il KXR250 versione fuoristrada provato da Zuki-D e il gemello in versione stadale provato da Fra F,a me e' toccato l'onere e l'onore di tenere a battesimo l'MXU250.

Esteticamente l'utility di casa Kimco colpisce con un frontale aggressivo ma allo stesso tempo pulito senza fronzoli inutili. Stesso discorso per la parte posteriore dove troviamo una pulizia d'insieme che dovrebbe insegnare ad altri.

In sella si sta comodi,anche in due: lo spazio per le gambe è più che sufficiente.

La strumentazione comprende tutto ciò che può servire:
- contachilometri digitale
- livello carburante
- temperature d'esercizio
- e molte altre spie

Anche in questo caso si denota la cura tipica della Kymco sviluppata su di un mezzo nato per l'utilizzo quotidiano integrando tutte queste cose in modo ordinato a differenza di altri produttori che, per dovere di omologazione, si sono trovati costretti ad aggiungere particolari in maniera a volte un po’ posticcia, antiestetica e ingombrante.

In fuoristrada l'MXU non fa' rimpiangere l'assenza delle 4 ruote motrici garantendo a chi lo guida la possibilità di esibirsi in passaggi tecnici che, grazie al suo ridotto peso (225kg) e ad una buona motricità, affronta in maniera sciolta.
Per quello che riguarda salite, discese e contropendenze varie basta giocare con il peso del corpo ed il gioco e'fatto.
In principio ero un filino preoccupato della poca larghezza del Kimco, 105 cm contro i 130 del quad che guido di solito, ma devo dire che, in certi passaggi, sono state proprio le sue non esagerate dimensioni a favorirmi in quanto, in un secondo tempo, ho ripetuto gli stessi passaggi con il mio quad e non vi dico le maledizioni lanciate da me verso quei 130 cm così utili in pista ma completamente inutili in fuoristrada.

Per quello che riguarda le sospensioni, indipendenti all'anteriore e assale rigido al posteriore, le ho trovate un tantino dure ed e' forse proprio questa l'unica pecca in un mezzo che in fuoristrada mi ha stupito.

Dopo una prima giornata in fuoristrada dedico il resto della settimana ad un uso quotidiano del mezzo lasciando l'auto nel box ed usando l'MXU nel traffico e tra le nevrosi di tutti i giorni inizia il bello.
Il motore si e' rivelato un altra sorpresa con un ottimo spunto che in un attimo ti porta a 80kmh, limite oltre il quale, grazie a qualche genio ministeriale, ad un quadriciclo non e' consentito andare.

Nel traffico si muove agile non obbligandomi mai a code e permettendomi di sgattaiolare quasi come se mi trovassi ad usare uno scooter.
La stabilità su asfalto, forse grazie a quelle sospensioni da me trovate dure in fuoristrada, è' ottima anche in quelle belle rotonde ormai diventate un punto di verifica quando si guida un quad, un auto o una moto, visto che ne troviamo una ogni 100metri.

L'impianto frenante è suddiviso in tre comandi:
- frenata integrale al piede
- due leve al manubrio una per l'anteriore e una per il posteriore
Questo sistema permette al conducente di sbizzarrirsi in quanto chi guida e'veramente libero di fare ciò che vuole.

I consumi di carburante si sono rivelati ridicoli 14\15km con un litro di verde calcolato su di una percorrenza di circa 300km e vi garantisco che non sono il tipo dalla guida attenta ai consumi.

Per concludere posso tranquillamente dire che il Kimco MXU250 è un ottimo mezzo con un rapporto qualitàprezzo (circa €.5.500,00) che dovrà per forza di cose far rivedere i listini agli importatori che pensavano che nessuno avrebbe avuto il coraggio di presentare un mezzo valido ad un prezzo onesto.

Un ringraziamento va alla Padana Ricambi S.p.a., importatore dei mezzi Kimco,che ha reso possibile il test affidandomi il quad per il tempo necessario.

Il mezzo è stato testato senza variare le caratteristiche di potenza e velocità con le quali viene immesso sul mercato.

Il test è stato eseguito in una settimana e in un week end, anche grazie alla collaborazione del Gruppo Desmodonna Mc Pompone.

1) Prova di impennata ... tutto ok, spostando un piede sul portapacchi posteriore il mezzo esegue la verticale in grande controllo senza alcun tipo di problemi

2) Prova 2 ruote laterali..... anche quà il mezzo mostra una grande precisione dell'avantreno e permette un ottimo appoggio e conduzione, certamente molto facilitato dalle gomme fuoristradistiche con profilo tondo.

La prima sensazione è di grandissima comodità per il guidatore, la posizione del passeggero risulta non eccessivamente comoda, ma certamente per la media cilindrata e uno dei migliori della categoria.

Nonostante la sospensione posteriore ad assale rigido, il veicolo si comporta perfettamente sia nel fuoristrada che in strada.

La frenata del mezzo, è come di legge, integrale a pedale e con la leva a manubrio si comanda i freni posteriori.

La velocità massima che si raggiunge è il massimo consentito dalla legge, il motore fornisce potenza e elasticità favorendo l'accellerazione a causa dei rapporti tenuti molto corti.

Il mezzo rispetto al fratello KXR 250, è stato studiato per offrire maggiore confort nel fuoristrada e lo potremmo sicuramente definire la versione utility.

Le rifiniture estetiche e meccaniche sono fantastiche per la categoria, e veramente hanno quasi la leadership anche dei mezzi superiori. Nulla èlasciato al caso, tutto e perfetto e non sono presenti i classici adattoni malfatti, caratteristici dei quadricicli omologati da importatori italiani.

Considerazioni finali:

Lati positivi: Mezzo fantastico per un utilizzo in fuoristrada, non teme confronti con la concorrenza, anche di cilindrata superiore su questo terreno. Massimo il confort delle sospensioni e della sella. Gommatura ottima. Ottime le prestazioni e soprattutto la rapportatura e la cattiveria che il mezzo esprime nel fuoristrada cattivo. Buona capacità di carico del portapacchi posteriore. Impianto frenante con ottima potenza.

Lati negativi: Sistema di sicurezza inserimento e cambio selettore di marcia con motore acceso.

La sensazione di macchina perfetta e il gusto estetico inebriano sia l'utilizzatore che l'ammiratore occasionale del veicolo.

In ogni caso, visto che è sempre meglio testare con "propria mano.......", verificate Voi stessi il MXU 250 Kymco dai concessionari Kymco o osservatene qualche esemplare ai prossimi raduni.

Per ulteriori informazioni e contatti e per ricevere un catalogo a domicilio scrivete a: info@kymco.it

Ps: Ricordiamo che tutte le evoluzioni con i quad e che descriviamo negli editoriali sono state effettuate fuori dalla sede stradale e da utenti esperti, ne sconsigliamo l'imitazione in quanto sbagliare una manovra può essere molto pericoloso, e ricordiamo che il rispetto per la natura, il codice della strada e il buon senso sono e saranno sempre rispettate nelle nostre escursioni. Vi preghiamo quindi, di rispettare allo stesso modo la natura e gli ambienti dove svolgerete le Vs. escursioni.

Ricordiamo che non siamo dei meccanici professionisti e che in ogni caso non ci assumiamo responsabilità alcuna per eventuali disastri combinati seguendo le nostre esperienze. Vi ricordiamo , inoltre, che , solitamente, la garanzia di un mezzo decade se non viene smontato da un concessionario ufficiale. Noi semplicemente ci impegniamo al massimo per trasmettervi tutte le nostre conoscenze ed esperienze, nella speranza che Vi possano essere di aiuto.

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