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KVN-Motor - G 200
ATV 2002/2009 -
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Dopo più giornate di duro lavoro, abbiamo finalmente finito tutti i test e possiamo pubblicare le nostre impressioni su questo nuovo mezzo: milano - 10 Febbraio 2004.
modello 2004 produttore KVN-Motor
Iniziamo dai dati base:
Dimensioni:
Prezzo al pubblico iva compresa esclusa immatricolazione € 6.640,00 Mercoledì 10 marzo 2004 Il mezzo è stato testato senza variare le caratteristiche di potenza e velocità con le quali viene immesso sul mercato. Il test è stato eseguito sia alla due giorni di Firenze organizzata dal Jonathan team del 31-01-2004 e al raduno Cervinia Inverno di Quadadventure del 08-02-2004. Lo affidiamo immediatamente alle cure di Roberto. La prima sensazione è di grandissima comodità sia per il guidatore che per il passeggero. Le sospensioni a quadrilateri indipendenti e contrapposti anteriori, forniscono una grande precisione di guida sull'asfalto e molto confort nella guida fuoristradistica. Di questo mezzo ci hanno stupito le grandi dimensioni, eccezionali per la sua categoria. Ottima la protezione del pilota dal fango e spruzzi. Un altro particolare unico, è la sua trasmissione posteriore. Per evitare la solita problematica della corona su mozzo e relativa usura della catena data da sassi e terra, la KVN ha utilizzato un blocco di trasmissione centrale a copia conica. Questo permette una discreta altezza da terra e di non avere punti deboli centralmente (corona o dischi del freno). Infatti per mantenere inalterate questi vantaggi, posteriormente sono stati utilizzati due tamburi, uno per il freno posteriore e il destro per il freno di stazionamento meccanico. I semiassi posteriori, inoltre risultano protetti dal ponte rigido e vengono cosi salvaguardati dall'azione corrosiva di acqua e fango. La frenata del mezzo, è come di legge, integrale a pedale e con la leva a manubrio si comanda uno dei tamburi posteriori. La velocità massima che si raggiunge è il massimo consentito dalla legge, il motore fornisce potenza e elasticità fantastici per la cilindrata. Tanto da spingerci a controllarne l'esatta cilindrata ...... La cilindrata era a posto, veramente un grande lavoro da parte della KVN e di PIaggio. Come sempre, non potendo che elogiarlo per il comportamento su strada, ci siamo divertiti a utilizzare il mezzo nell'ambiente a lui meno congeniale:
Anche quà, le sospensioni anteriori e il suo sistema di trasmissione posteriore non hanno deluso e gi hanno consentito, anche se con qualche aiuto di superare tutte le difficoltà. Il look è molto aggressivo e si rivolge come fascia di utenza, ad un utilizzo cittadino per due persone. Le dimensioni sono quelle della gamma 400-500 e non certo simili ai suoi concorrenti di fascia e di prezzo.
La pressione delle gomme da noi ritenuta ottimale è 7 psi anteriori e 4 psi
posteriori (ovviamente su neve o terra). Ma per le evoluzioni laterali e di
impennata sulle posteriori il mezzo reagisce con grande precisione con
pressioni dai 14 ai 20 Psi.
Per l'utilizzo normale (misto) consigliamo di mantenere una pressione costante di 7-8 psi su tutte e 4 le ruote. In caso di trasporto del passeggero e pieno carico si puo aumentare la pressione fino a 9-10 per le posteriori. Passiamo ora alla descrizione dei particolari e delle innovazioni positive presenti sul G 200 2x4 KVN-Motor:
Il reparto progettazione KVN-Motor ha basato lo sviluppo di questo mezzo sul limitare la manutenzione della trasmissione e sulle sue caratteristiche di affidabilità e confort su ogni tipo di percorso. Nel particolare della foto, vediamo il comodo vano dietro alla targa, un pneumatica da fuoristrada e il particolare del blocco trasmissione posteriore. Notiamo anche l'ottima protezione posteriore fornita dal telaio.
In foto il particolare del pignone posteriore, in posizione elevata da terra,
al riparo da tutto e dell'ottima fattura della catena. La rifinitura delle saldature, come si vede dalla foto è molto buona e la solidità della struttura posteriore ne garantisce l'affidabilità e la possibilità di un utilizzo anche su terreno molto duro e tecnico. (Roccia)
Per quanto riguarda il radiatore anteriore, il mezzo è ben dotato ma ha una
caratteristica unica per un veicolo fuoristrada. Le due ventole sono montate
sulla parte anteriore del radiatore e fungono da ghiera parasassi per il
radiatore.
Facciamo in ogni caso presente che, anche se, con le ventole spesso in funzione, il mezzo ha sempre mantenuto temperature di funzionamento ottimali. Il nostro consiglio al riguardo è di non marciare attaccati ad un altro quad ed evitare di riempire le ventole di fango e detriti. Al primo rettilino questo 200 non vi darà problemi ad erogare la potenza necessaria a superare i suoi antagonisti di fascia.... e spesso anche qualche altro mezzo di cilindrata ben superiore.
Spia riserva benzina di serie, terzo indicatore da destra.
L'aspirazione dei variatori è abbastanza bassa e non consente grandi capacità di guado al mezzo. Non sarebbe un problema alzarne i condotti, ma questo prodotto non si rivolge a quel tipo di clientela e di conseguenza si ricerca la massima capacità di raffreddamento per il vano cinghia e la massima durata chilometrica e di affidabilità della stessa. E adesso un attimo di foto del mezzo in azione sui terreni fuoristradistici e difficili per un 2x4.
Considerazioni finali: Lati positivi: Mezzo adatto ad un utilizzo su strada, non teme confronti con la concorrenza, anche di cilindrata superiore su questo terreno. Massimo il confort delle sospensioni e della sella. Gommatura ottima. Ottime le prestazioni al limite della normativa europea. Buona capacità di carico del portapacchi posteriore. Marcia con passeggero molto confortevole per entrambi. Nel fuoristrada, con l'utilizzo delle ridotte si difende egregiamente e salvaguardia la durata della cinghia di trasmissione. Offre molta protezione al pilota e passeggero da fango e acqua. Impianto frenante con ottima potenza. Lati negativi: Limite di guado molto basso. La sensazione di robustezza e di semplicità che trasmette nell'osservarlo e nel guidarlo stupisce per la categoria di appartenenza In ogni caso, visto che è sempre meglio testare con "propria mano.......", verificate Voi stessi il G 200 KVN_Motor dai concessionari KVN-Motors o osservatene qualche esemplare ai prossimi raduni.
Per ulteriori informazioni e contatti e per ricevere un catalogo a domicilio scrivete a
Si ringrazia per la collaborazione e la prova:
la casa Madre e KVN-Motor
e.mail: lmp@kvn-motor.it via Provinciale, 28 e i concessionari: Biella Quad strada statale 146 - 13836 Biella (BI) - +39 (328) 4205010 r.callegari1@virgilio.itA.T.V. Racing Rent di Laucci A. Via Cesare D'Antonio 12 FORMELLO ROMA tel/fax +39 (06) 90146432 info@gruppolaucci.com
un saluto e arrivederci alla prossima prova dallo staff Quaddisti.com . Ps: Ricordiamo che tutte le evoluzioni con i quad e che descriviamo negli editoriali sono state effettuate fuori dalla sede stradale e da utenti esperti, ne sconsigliamo l'imitazione in quanto sbagliare una manovra può essere molto pericoloso, e ricordiamo che il rispetto per la natura, il codice della strada e il buon senso sono e saranno sempre rispettate nelle nostre escursioni. Vi preghiamo quindi, di rispettare allo stesso modo la natura e gli ambienti dove svolgerete le Vs. escursioni. Ricordiamo che non siamo dei meccanici professionisti e che in ogni caso non ci assumiamo responsabilità alcuna per eventuali disastri combinati seguendo le nostre esperienze. Vi ricordiamo , inoltre, che , solitamente, la garanzia di un mezzo decade se non viene smontato da un concessionario ufficiale. Noi semplicemente ci impegniamo al massimo per trasmettervi tutte le nostre conoscenze ed esperienze, nella speranza che Vi possano essere di aiuto. Danni subiti dal mezzo: nessuno Danni subiti dai tester: nessuno Data prova iniziale : Febbraio 2004 tester: Roberto
Foto e articolo de il Fero
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G 200 2x4
Prima cosa da notare..."incredibile dictu"...
innovativo assale e trasmissione posteriore a ponte rigido
protetto.
Un
giusto accenno anche al mono ammortizzatore posteriore, regolabile sia come
mandata e ritorno idraulico e sia con ghiera molla. Un prodotto italiano di alta
fascia che nulla à da invidiare ai prodotti esteri ... anzi ... ci pare
addirittura eccessivo per l'utilizzo su un 200 cc.
La frenata è corposa, anche se noi continuiamo a non riuscire ad abituarci ad
avere il freno integrale a pedale. L'impianto frenante è stato studiato per
poter sopportare le sollecitazioni e il grip dell'asfalto, in fuoristrada non si
riesce minimamente a metterlo in crisi ne a surriscaldarlo. La frenata riamane
sempre ben proporzionata e affidabile.
Le
sospensioni anteriori, sono ovviamente di pari qualità del mono posteriore e
garantisco la stessa e completa gamma di regolazioni, idraulica e ghiera molla.
Rifiniture, saldature e struttura telaio trasmettono sensazione di grande
robustezza e affidabilità.
Questo ovviamente fornisce un look estremamente aggressivo al mezzo, e ottime
capacità di convogliare il flusso aria su asfalto, ma per un utilizzo
fuoristradistico spinto sono abbastanza esposte al fango e a bassa velocità sono
continuamente in funzione. 
Il cruscotto risulta ben curato e integrato nella plancia.
Selettore marcia con blocco posizione e Ridotte
Ottima protezione fornita ai piedi del pilota e passeggero, sia per urti che per
fango e detriti. Questa è una cosa veramente importante per il fuoristrada e
pochi mezzi di questa categoria ne sono dotati.
Un particolare dei configurazione da strada, confort e tenuta sono assicurati su
asfalto. Con queste specifiche coperture si hanno ottimi risultati anche sotto
il punto di vista della durata stessa dei pneumatici.
Un passaggino tecnico, salita con sontropendenza laterale successiva, il mezzo
si è dimostrato molto maneggevole e con ottima trazione su neve.
Passaggio impegnativo in un carreggia a Firenze
Un attimo di derapata in contropendenza ..... il motore è veramente generoso.
Il Roberto dopo la vittoria nelle due classi 2x4 a Cervinia, Campionato
regionale Lombardo FMI prove di abilità su quadricicli.
