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BRP Rally 200
ATV 2002/2009 -
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Abbiamo testato il Rally 200 della Bombardier. Ringraziamo Dondi Fuoristrada per la collaborazione che ci ha offerto e per l'estrema disponibilità. Sinceramente non avevamo molta esperienza di mezzi con cilindrata così piccola, ma ci siamo cimentati lo stesso in percorsi estremamente impegnativi. Alla partenza ci ha veramente stupito per la grande copia che il motore riesce ad erogare..... pensare che sia solo un 200 di cilindrata è veramente difficile. Mamma Rotax non ha certo mancato alla sua nomea con questo propulsore... La trasmissione a cinghia è veramente dolce e confortevole... sembra molto progressiva. La cosa che sinceramente ci ha incredibilmente stupito è il confort di marcia sia su asfalto che in fuoristrada. Le sospensioni ammortizzano veramente tutto ... al guidatore non arriva alcun tipo di vibrazione. per quanto riguarda invece il confort del passeggero non vi è purtroppo la spazio sulla sella per ospitare comodamente due persone. La protezione dal fango e dagli spruzzi che il mezzo offre è addirittura incredibile. Forse eagerata perche toglie all'amante del fango il piacere di essere innondato e ricoperto dalla "melma" fangosa.... I vani portapacchi sono incredibilmente comodi, e ben si adattano a qualsiasi tipo si borsa o atrezzo da trasportare, noi abbiamo utilizzato un semplice "ragno" per fissare le borse agli attacchi presenti ai bordi dei vani. La strumentazione è completa e semplice, Il comando del gas funziona in modo molto omogeneo e confortevole per la mano. In ogni caso si tratta sempre del classico comando a pollice. Per quanto riguarda l'impianto frenante i mezzi si sono dimostrati veramente soddisfacenti per l'avantreno, mentre abbiamo avuto seri problemi per la frenata sulle ruote posteriori ..... Anche regolandola non siamo rimasti soddisfatti dell'azione frenate sulle ruote posteriori. Valutate in ogni caso che i percorsi erano estremamente tecnici e nella norma questa carenza non dovrebbe manifestarsi minimamente. Nel complesso siamo stati piacevolmente impressionati dal Rally 200 e lo abbiamo quindi anche provato sul trial "difficile". Essendo questo un mezzo a due ruote motrici ed ad assale rigido, subito ci siamo buttati dove le buche e le pendenze laterali regnavano sovrane... Il terreno piu difficle per un assale rigido è stato testato..... La larghezza del mezzo e la sua bassa altezza da terra consentono di governarlo anche in situazioni limite, con veramente poco sforzo è possibile raddrizzarlo con il solo appoggio di un piede. Il difficile avviene quando oltre ad una elevata pendenza laterale ci imbattiamo anche in una salita forte. La distribuzione dei pesi, molto centrale, lo rende troppo leggero sull'avantreno. Qua il pilota deve compensare con la distribuzione dei pesi per stabilizzare il mezzo. Tuttavia niente di problematico. Sempre il confort di guida ci ha stupito. Spesso le sospensioni e la telaistica eliminano le asperità del terreno in modo totale, anche al punto da non trasmettere il limite del mezzo in condizioni critiche. Nell'affrontare le "carregge" profonde .... abbiamo invece avuto qualche difficoltà. L'altezza da terra non è tanta e il mozzo posteriore spesso si appoggia e c'e bisogno di qualche aiuto per superare l'ostacolo. Stiamo in ogni caso parlando di problematiche riscontrate su terreni ottimali per uno Utility 4x4 a ruote indipendenti, non certo delle sconnessioni che si affrontano normalmente in fuoristrada. Un altro limite il mezzo lo hanno mostrato le salite estreme.... ad un certo punto la potenza del motore non riesce più a spingere e anche se l'ottimo telaio garantisce la trazione, il mezzo non riesce piu ad avanzare. Questo limite si è verificato molto vicino al punto di capottamento ....... I consumi poi si sono rivelati veramente bassi, abbiamo fatto tutta la giornata con un solo pieno di benziana...... i più grossi 4x4 hanno dovuto rabboccare !!!! Una giusto citazione alla sensazione di comodità provata su sterrati anche un pò sconnessi.... sembrava di andare su asfalto .... tale era il lavoro di assorbimento delle vibrazioni che le sospensioni riuscivano a fare. Questo mezzo si pone sul mercato nella categoria del Taril Boss 330 della Polaris. Alla fine della nostra prova il mezzo ci è sembrato estremamente adatto per il noleggio e per quegli utenti che desiderino molto confort durante la marcia. La manutenzione del mezzo è veramente bassa e la sua struttura molto robusta..... unico neo la frenata posteriore e grande vantaggio la grande predisposizione al trasporto di moli elevate di bagaglio e di atrezzatura. Il rapporto qualità prezzo è molto buono, ma solo perchè in Italia tutti i quadricicli hanno un costo estermamente elevato.
Articolo in preparazione
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