Sportsman 700 2003 Polaris

Eccovi le nostre impressioni sul Polaris Sportsman 700 Twin 2003, versione con omologazione Europea prodotta da Egimotors.

Questo modello monta un motore bicilindrico in linea di 683 cc , con 2 valvole per cilindro ad aste e bilanceri.

Per testare al meglio le caratteristiche del motore il mezzo è stato riportato alla potenza originale per utilizzo fuoristradistico.

Questa è ovviamente la versione definitiva che viene venduta al pubblico con la sola eccezione della potenza.

Come tutta la gamma Egimotors omologata due nuovi particolari subito ci stupiscono: Freno a pedale che permette la frenata integrale e agisce su due spettacolari freni a disco posteriori

, oltre che su quelli anteriori, e freno a mano sul manubrio che agisce solo sui posteriori.

Per quanto riguarda l'utilizzo della frenata integrale a pedale, essa risulta enormemente potente, addirittura su asfalto riusciamo ad impennare il mezzo sulle ruote anteriori.

Invece la frenata esclusivamente posteriore sulla leva del manubrio, abbisogna, per ottenere un risultato apprezzabile, di uno sforzo veramente elevato ... ma in ogni caso accettabile.

Un'altra innovazione è sicuramente la scomparsa degli ingrassatori dai braccetti delle sospensioni anteriori e posteriori. L'utilizzo di speciali boccole in Nylon ne ha permesso l'eliminazione. Ovviamente rimangono ingrassatori sui cardani di trasmissione (Il cardano centrale). E' sempre importantissima la manutenzione di questi punti di ingrassaggio meccanici.

(Il retro treno) Rimane invariata la sezione posteriore del mezzo, in particolare la barra di torsione posteriore che garantisce alla serie Sportsman un incredibile effetto di trazione e di indipendenza del retro treno su terreno sconnesso e estremamente impervio. In particolare la sua azione stabilizzatrice stupisce su terreni duri e con sbalzi elevati.

Non sono forniti di serie le piastre per la protezione inferiore dei triangoli sospensioni anteriori e posteriori. Una segnalazione importante per gli amanti del fuoristrada tecnico e di munire il proprio mezzi con questi accessori ... garantiscono sicuramente una protezione totale anche delle cuffie dei giunti omocinetici ruota.

Ciclisticamente il telaio ricalca la distribuzione dei pesi e le misura del già collaudato Sportsman 500.

Una particolarità interessante della ciclistica degli Sportsman è che sui dossi .... lo Sportsman Vola .... risulta incredibilmente neutro e ben bilanciato nei salti ...... Quando si tocca terra il peso si sente, i suoi 370 chili sono ben portati dalle sospensioni .... ma le prime volte intimoriscono un filino il pilota !

Sotto la sella si nota l'alloggiamento del gruppo batteria. niente di nuovo per quanto riguarda il già colladatissimo vano portaoggetti posteriore. . Nella parte inferiore del vano portaoggetti vi è un piccolo sfiato, in caso di guadi profondi e lunghi conviene chiuderlo!.

la presa d’aria del filtro di aspirazione è identica al 500 e sale fin quasi al tappo del serbatoio benzina. Il serbatoio della benzina è stato ridotto di due litri rispetto al modello 500 per la nuova dislocazione del serbatoio di recupero dell'olio motore. E' stato spostato proprio sotto il suddetto serbatoio benzina.

Questa scelta , legata ai maggiori consumi del 700 rispetto al 500 porta ad una ridotta autonomia. Dalle nostre prove è consigliabile il rifornimento almeno ogni 80 miglia. Il contachilometri segna solo in miglia. E' purtroppo andata persa la funzione di scambio tra miglia e chilometri di cui gli Sportsman erano dotati fino al 2002.

Giriamo la chiave, un occhiata veloce al display digitale che nella serie 2003 e stato ampliato come dimensioni . Una interessante innovazione del nuovo gruppo di trasmissione è la funzione parking inseribile con la leva del cambio (Normale, ridotte, retromarcia, parking, neutral)

Inoltre notiamo subito che i mozzi anteriori sono diversi dagli Sportsman precedenti a dal 500.

Il sistema magnetico di aggancio della trazione anteriore è stato spostato nel gruppo anteriore centrale. Quindi si è notevolmente semplificata la manutenzione ordinaria eliminando i 4 cuscinetti conici per ruota in bagno d'olio, che erano la base del funzionamento dei mozzi liberi magnetici sulle ruote anteriori.

Per quanto riguarda l'avantreno vediamo una maggiorazione del gruppo radiante e dei tubolari di protezione, con un ghiera antisasso di buona corazzatura. (Uno scorcio assali anteriori)

Avviamo quindi il motore e ascoltiamo il sordo rullare del possente gruppo termico di 683cc.

Partiamo scegliendo la marcia veloce. (ricordiamo che non vi sono marce e che la trasmissione è a variatore continuo a secco).

A questo proposito abbiamo anche provato a farlo in velocità con un piccolo trucco insegnatoci da un grande conoscitore ed utilizzatore di quad (Nicola di QuadLand) = basta bloccare le ruote effettuando una frenata con derapata (senza ovviamente fermarsi) per poter cambiare da veloci a lente e continuare la marcia. La tecnica risulta molto utile per affrontare impervie salite senza doversi fermare e ridurre al minimo i giri del motore.

Testando un piccolo passaggio trialistico vediamo che nonostante il peso notevole, le capacità tecniche di questo 700 sono quasi invariate rispetto alla tradizione Sportsman. La concreta barra stabilizzatrice posteriore riesce a lavorare ed equilibrare tranquillamente il peso del mezzo anche con due persone a bordo.

In questa condizione effettivamente l'incremento di potenza del 700 bicilindrico (rispetto al 500) rende notevolmente più confortevole e meno problematica la marcia con le veloci dello Sportsman su terreno impervio.

Affrontiamo poi lo stesso passaggio con la marcia in posizione lenta, al minimo dei giri e con una grande elasticità il motore ci traina fuori dall'ostacolo senza neanche accorgersene.

Notiamo che con la marcia in ridotte il motore mostra una personalità forte e ha bisogno di una mano esperta per la gestione del comando del gas.

Sicuramente nel fango e in condizioni di grande resistenza all'avanzamento, questo incremento di potenza e di giri del bicilindrico, è di grande aiuto.

Nei percorsi estremamente trialistici e su terreno roccioso, bisogna però sfruttarlo con grande attenzione.

Per verificare l'incremento di potenza del bicilindrico cosa c'e di meglio di un laghetto con fondo fangoso ??? E via che si prova con le ridotte...... Il mezzo avanza con l'acqua fino quasi a coprire tutti i parafanghi, le ruote ormai sono completamente sommerse.

Grazie alla potenza riusciamo anche a raggiungere un isolotto di terra dentro il laghetto , ma qui ....... ci fermiamo troppo e .... il mezzo si appoggia con il telaio.

Si comincia a liberare energicamente il mezzo da sotto la pancia per fare in modo che appoggi e dopo due tentativi inutili e qualche metro cubo di terra scavato ...... al terzo riusciamo faticosamente ad uscire dalla morsa della terra umida. Dopo questa avventura consigliamo vivamente di montare un verricello agli amanti del trial estremo e del fango.

Proviamo allora a guadare pezzi di fiume su terreno sassoso. Il confort è veramente grande, il motore vince l'avanzamento controcorrente senza sforzare. La fluidità e la potenza sono veramente apprezzate in questa condizione.

Le sospensioni poi assorbono quasi tutte le vibrazioni e lasciano una grande sensazioni di sicurezza e di confort al guidatore.

Sulla terra ferma abbiamo testato il mezzo su sabbia ....,

nel fango , nel bosco e su terreno roccioso..

Le impressioni sono: sicuramente leggero da guidare, potente, motore elastico, un bel mezzo……. ! L'incremento di 60 chilogrammi di peso rispetto al gia collaudato modello 500 viene abbondantemente compensato dalle doti di potenza e di fluidità del motore.!!!!

La prova di potenza su sterrato piatto ........... qua veramente le cose vanno benissimo, il 700 riesce quasi ad andare come il Polaris Scrambler 500 2x4. Notevole la sensazione di potenza e di stabilità .

La prontezza dell'erogazione è notevole e certo non si può definire sornione e lento come il 500 monocilindrico.

Ovviamente con la potenza limitata per il rispetto delle normative europee le sensazioni non sono proprio le stesse.... ma la legge su strada limita la velocità massima e la potenza dei nostri beneamati quadricicli: 80 km orari e 15 kilowatt indipendentemente dal costruttore.

Un giusto cenno alla situazione pneumatici: gommato Goodyear da fuoristrada e Kenda omologate per la marcia su strada, il mezzo offre una gamma completa per i due utilizzi.

La pressione dei pneumatici e’ stata portata fino a 2.0 Psi dietro e 2.5 Psi davanti e al massimo a 20 Psi, (1,5 bar).

L'optimum è stato raggiunto con la pressioni di 6 Psi anteriori e 7 Psi posteriori nel fuoristrada misto e per quanto riguarda l'utilizzo su strada consigliamo pressioni intorno ad 1 Bar, circa 14 Psi.

Se invece si amano le esibizioni su due ruote laterali consigliamo di portare la pressione su 1,5 - 2 Bar.

Per quanto riguarda i consumi non sono esagerati fino a quando non si seguono percorsi dove sia possibile sfruttarne la potenza.

In ogni caso consigliamo di munirsi di una tanica supplementare di 5 litri per equiparare l'autonomia a quella del modello Sportsman 500. In pratica con l'utilizzo della tanica si può affrontare una intera giornata classica di fuoristrada.

Partenza da fermo su pendio senza alcun problema con entrambe le marce. La nuova cinghia di trasmissione dentata da entrambe le parti garantisce una buona durata, è tuttavia molto importante, se non si vuole deteriorarla partire sempre con le ridotte sulle salite.

Le quattro ruote motrici normalmente non vanno in retromarcia, e’ una cosa regolare visto che il sistema le inserisce (il 4x4) quando quelle dietro slittano in marcia avanti.

Per inserirle in retro bisogna tenere premuto il tasto del computer di bordo mentre si utilizzano.(Foto del dettaglio del pulsante). In pratica con la stessa tecnica gia usato dal 2002 in poi per gli Sportsman .

Ricordiamo nella rubrica "Fai Da Te" un editoriale sulla modifica possibile a questo pulsante.

Dopo tutta la prova abbiamo aperto lo sfiato del variatore (innovazione dei modelli 2003) per vedere se la tenuta era buona. Neanche una goccia.

Precisiamo che il mezzo non è mai stato lasciato "a mollo" e che in acqua si è sempre mantenuto una avanzamento costante. Un interessante novità e rappresentata dall'aver alzato la mandata dell'aria del variatore alla stessa altezza dell'aspirazione, garantendo in questo modo una possibilità di guado superiore rispetto agli altri modelli di Sportsman. Speriamo che con questa soluzione siano rimaste invariate le capacità di raffreddamento del vano Variatori e cinghia.

Conclusioni : Quad molto bello e possente, particolari migliorati e ben curati. Motore con una gran potenza anche a bassissimi livelli ed eccezionale nell'allungo e nella fluidità.

Per gli utenti Sport Utility che lamentano poca potenza al modello 500, il bicilindrico offre sicuramente una ottima opportunità di soddisfare le proprie esigenze.

Una citazione al confort che è veramente notevole anche per il trasportato. A questo proposito consigliamo un Borsa semirigida sul portapacchi posteriore come schienale per il passeggero. Resta invariato il bisogno di un distanziale per permettere al passeggero (se meno alto di 1.80), di appoggiare i piedi sulle pedane.

Per quanto riguarda il materiale di usura a nostro parere, sono da controllare almeno ogni 1000 chilometri le cuffie di trasmissione posteriore superiori e ogni 2000 chilometri le cuffie inferiori anteriori e posteriori insieme alla cinghia di trasmissione.

Ps: Ricordiamo che tutte le evoluzioni con i quad e che descriviamo negli editoriali sono state effettuate fuori dalla sede stradale e da utenti esperti, ne sconsigliamo l'imitazione in quanto sbagliare una manovra può essere molto pericoloso, e ricordiamo che il rispetto per la natura, il codice della strada e il buon senso sono e saranno sempre rispettate nelle nostre escursioni. Vi preghiamo quindi, di rispettare allo stesso modo la natura e gli ambienti dove svolgerete le Vs. escursioni.

Ricordiamo che non siamo dei meccanici professionisti e che in ogni caso non ci assumiamo responsabilità alcuna per eventuali disastri combinati seguendo le nostre esperienze. Vi ricordiamo , inoltre, che , solitamente, la garanzia di un mezzo decade se non viene smontato da un concessionario ufficiale. Noi semplicemente ci impegniamo al massimo per trasmettervi tutte le nostre conoscenze, nella speranza che Vi possano essere di aiuto.

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