Dopo più giornate di duro lavoro, abbiamo finalmente finito
tutti i test e possiamo pubblicare le nostre impressioni su questo nuovo mezzo:
milano - 18 Aprile 2006.
CF Moto 500 4x4 e 500-A 4x4 Max
modello
2007 produttore
CF Moto
omologazione Euro 2
Teniamo a precisare che questo ATV sarà disponibile per il pubblico nel
gennaio 2007 e rappresenterà l'entrata di CF Moto nel mondo Utility 4x4.
Per prima cosa lasciamo la parola a
laM@mm@, vero passeggero di grande fama ed esperienza .......
In sella
a: CF Moto 500 4x4
CF Moto: un produttore
della Cina del Nord che si sta imponendo con grande
autorità sul mercato e che presenterà per il 2007 e 2008
una gamma di tutto rispetto nel segmento utility
Bhè diciamo che è
capitato a tutti di trovarsi di fronte a un mezzo
appena uscito sul mercato, ma un pò più raramente
accade di trovarsi di fronte ad un prototipo
tanto meno a doverlo testare (anche se solo
indirettamente) se aggiungiamo poi la forma di
diffidenza che questo termine suscita ...è
facile capire la difficoltà di affidarsi ad esso in
situazioni difficili....ma andiamo per ordine:
L'ESTETICA a prima vista (video chiamata) si
presentava piuttosto gradevole, non del tutto
originale ma gradevole e ciò ha trovato poi conferma
al primo incontro dal vivo.
IL CONFRONTO ovviamente non si è fatto
attendere ......e subito giù a trovare assonanze e
dissonanze con altri mezzi di pari categoria: Arctic
Cat
nell'estetica anteriore , come ad esempio i gruppi
ottici, Yamaha grizzly, un pò per tutto il resto.Ma
la cosa è andata oltre la semplice chiacchierata, ha
preso piedi e mani fino allo smontaggio del
mezzo e al confronto reale e attento proprio con
quest'ultimo. Non è stato difficile trovare delle
pecche nell'assemblaggio ma del tutto ammissibili
considerando le note condizioni di prototipo.
ALL'OPERA...il suo esordio non è
sicuramente stato dei più facili;come prima
esperienza, il CF Moto 500 4x4, ha affrontato il duro
percorso in fuoristrada di Fossano, con solo qualche
scarso chilometro di prova nelle impervie salite e
nel difficile fango. Prese tutte le precauzioni del
caso, è iniziata l'avventura. La confidenza col
mezzo ha richiesto il suo tempo, ma una volta
avvenuta il GOES 520 4x4 si è dimostrato tenace e anche discretamente affidabile; il senso di diffidenza ne
suoi confronti andava via via scomparendo. Si i
difetti non mancavano, ma in fondo era un mezzo da
testare. Non si è mai fermato, nessun problema nei
guadi o nel fango, tanto da affrontare per primo
anche una profonda pozza d'acqua con lastra di
ghiaccio in superficie.
Tra I DIFETTI più evidenti si è evidenziato
il raggio di sterzata e la mancanza di tenuta stagna
del vano cinghia di trasmissione.
Queste e altre piccole imperfezioni sono state
segnalate al sito produttivo, in modo da ottimizzare
i prodotti finali.
LA NOSTRA SODDISFAZIONE è stata quella di
aver, per la prima volta in italia, lavorato e
contribuito per lo sviluppo e l'ottimizzazione di un
mezzo. Direttamente su di un prototipo, almeno 6
mesi prima che gli esemplari definitivi venissero
assemblati nelle catena di montaggio
nenerdì 30 novembre 2006 ci è arrivato il primo
preserie definitivo e con questo abbiamo intenzione
di iniziare una serie di test finali per la
pubblicazione completa delle caratteristiche del
mezzo.
Ora veniamo al nostro test e Iniziamo dai dati base:
Motore: 493 cc - raffreddamento
acqua - 4 tempi - 4 valvole a catena di distribuzione - monoalbero
a camme in testa - omologazione Euro 2 - con inserimento aria secondaria
in collettore scarico - monocilindrico angolato fronte marcia.
Potenza: 13 KW (19)Hp
versione omologata - 35 Hp versione off road
Trazione: 2 ruote motrici posteriori +
4x4 inseribili elettricamente con pulsante a manubrio e differenziale
anteriori bloccabile al 100% con comando elettrico a manubrio.
Scarico: Catalitico e omologato e
completamente in acciaio verniciato
Freni: a disco idraulici anteriori e
posteriore + uno stazionamento posteriore meccanico a disco- frenata
integrale a pedale, anteriore e posteriore separate sulle leve a
manubrio.
Sospensioni: a doppi quadrilateri
contrapposti oscillanti e indipendenti anteriori e posteriori.
Escursione max sospensioni: non
dichiarata
Altezza da terra: 275 mm - 290 versione
MAX
Trasmissione: cardanica con gruppo
posteriore a copia conica
Cambio: CVT (variatore)
Selettore di marcia: a 5 posizioni -
ridotte - veloci - retromarcia - neutral e parking.
Capacità massima di carico anteriore
portapacchi: 35 Kg
Capacità massima di carico posteriore
portapacchi: 70 Kg
Capacità massima di carico totale: 350
Kg
Omologazione: Europea per due posti
Ruote omologate anteriori: 25-8-12
Ruote omologate posteriori: 25-10-12
Capacità serbatoio: litri 19 - riserva
litri 1.5
Peso a secco: kg 322 - Kg 325 versione
Max
Portapacchi: posteriore e anteriore
Capacità vano posteriore corde e attrezzi
traino: non presente
Contachilometri: presente e digitale, integrato in
cruscotto e a tenuta stagna.
Capacità alternatore: 110 W - volano a
magneti
Indicatore livello serbatoio benzina: integrata nel cruscotto
e spia luminosa per la riserva
Nolori disponibili: arancione
Dimensioni:
Lunghezza totale: mm 2.120 - mm 2.320
Versione A (max)
Larghezza totale: mm 1170
Interasse ruote: mm 1.290 - mm 1.490
Versione A (max)
Altezza sella: mm 920
Prezzo al pubblico iva compresa esclusa immatricolazione €
6.890,00 versione max - € 6.590,00
versione normale.
Domenica 02 dicembre 2006
Il mezzo è stato testato nella sua
configurazione di potenza Off-Road.
Il test è stato eseguito in varie manifestazioni, citiamo
Fossano Hard Off Road Quaddisti.it - Mc Pompone Raduno a Folgaria - 100 Miglia Mc
Miscoso , conclusa in 4,40 ore.
test tuttora in corso ....
Considerazioni finali al 02-12-2006 - test ancora
in corso:
Lati positivi: Mezzo
fantastico per un utilizzo
a 360 gradi, sia in fuoristrada che su asfalto. La durezza delle sospensioni
ne penalizzano il confort fuoristrada ma su sterrato a strada garantiscono
una grande precisione delle traiettorie e stabilità. Sistema frenante
ottimamente dimensionato e con l'interessante caratteristica di avere a
manubrio la frenata anteriore separata.
Lati negativi: pesantezza dello sterzo nella guida
(prototipo rosso). Il mezzo necessita di molta cura ed attenzione alla
manutenzione ordinaria.
La sensazione di robustezza e di semplicità che trasmette nell'osservarlo e
nel guidarlo stupisce per il basso costo del mezzo.
In ogni caso, visto che è sempre meglio testare con "propria mano.......", verificate Voi stessi il
CF Moto 500 4x4 dai concessionari
italiani o osservatene qualche
esemplare ai prossimi raduni.
Si ringrazia per la disponibilità e l'aiuto al test il concessionario:
Nossing
Quad
(Quadricicli )
Via Vecchia Valle Corsaglia, 10 - Monastero di Vasco (CN) - 12080 - Italy
un saluto e arrivederci alla prossima prova dallo staff Quaddisti.it .
Ps: Ricordiamo che tutte le evoluzioni
con i quad e che descriviamo negli editoriali sono state effettuate
fuori dalla sede stradale e da utenti esperti, ne sconsigliamo l'imitazione in
quanto sbagliare una manovra può essere molto pericoloso, e ricordiamo che
il rispetto per la natura, il codice della strada e il buon senso sono e saranno
sempre rispettate nelle nostre escursioni. Vi preghiamo quindi, di rispettare
allo stesso modo la natura e gli ambienti dove svolgerete le Vs. escursioni.
Ricordiamo che non siamo dei meccanici
professionisti e che in ogni caso non ci assumiamo responsabilità alcuna per
eventuali disastri combinati seguendo le nostre esperienze. Vi ricordiamo ,
inoltre, che , solitamente, la garanzia di un mezzo decade se non viene smontato
da un concessionario ufficiale. Noi semplicemente ci impegniamo al massimo
per trasmettervi tutte le nostre conoscenze ed esperienze, nella speranza che Vi possano
essere di aiuto.
Danni subiti dal mezzo: nessuno
Danni subiti dai tester:
nessuno
Data inizio prova: Aprile 2006
tester: La M@mm@ e Il Fero.
Articolo de
la M@mm@
di Quaddisti.it -
fotodi
Quaddisti.it - 02 dicembre 2006
-
CF Moto 500 4x4
ATV 2002/2009 -
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