Questo ATV è disponibile la pubblico sin
dalla fine del 2008 e grazie alle suo "LOOK" aggressivo e sportivo, ha nella
estetica la sua qualità più apprezzata e
vincente. Inoltre le sue dimensioni da Maxi bicilindrico permettono agevolmente
il trasporto del passeggero e la sua comodità.
Come
il suo fratello Utility Blade, la serie Target utilizza lo stesso telaio per
tutte le cilindrate, e questo , garantisce all'utenza del 325 una abitabilità e
una presenza del mezzo, veramente fuori dalla norma per la categoria di
appartenenza.
Per quanto riguarda la dotazione
ciclistica di serie, il
TARGET 325 si presenta con il massimo disponibile sul mercato:
cerchi in lega sportivi in fusione di
alluminio nero opaco
gomme Maxxis Razr 2 a 6 tele
Questa scelta produttiva và a premiare
l'utenza Target con un prodotto finito ciclisticamente superiore e garantisce
oltre che l'estetica, anche il massimo grip su tutti i
terreni e la massima resistenza alle forature.
Da notare inoltre il gruppo ottico
anteriore e la modonatura dei parafanghi. Un chiaro richiamo e spunto al maxi
bicilindrico sportivo dal Look più apprezzato sul mercato europeo.
Nota caratteristica della serie TARGET
il doppio ammortizzatore anteriore, che permette, grazie al funzionamento di ben
4 pompanti, una oleodinamica di successo anche con sospensioni di serie e ne
garantisce il mantenimento delle prestazioni anche dopo ore di sforzo
continuato.
Dopo più giornate di duro lavoro, abbiamo finalmente finito
tutti i test e possiamo pubblicare le nostre impressioni su questo nuovo mezzo: Milano -
25 dicembre 2008.
Per prima cosa scopriamo l'azienda TGB Taiwan Golden Bee
Corporated:
questa affermata Casa Madre Taiwanese si è imposta sul
mercato mondiale ATV e scooter come produttrice qualitativa e quantitativa di gruppi variatori.
Ben presto i più nomeati marchi Canadesi, Americani di ATV
e Italiani e Japponesi di ATV e scooter cominciano ad utilizzare i suoi
prodotti CVT per equipaggiare, come prima dotazione i propri mezzi e ne richiedono la fattura direttamente con il proprio logo
e marchio.
La qualità dei propri prodotti diventa quindi l'indiscussa
caratteristica di questa azienda, che inizia la produzione completa di veicoli a
4 ruote e di scooter nel 2006.
Nel 2007 i veicoli Quad ATV TGB si sono consolidati
nel mercato europeo e nel 2008 sono stati i
più venduti nel mercato francese, primo mercato di riferimento per l'Europa.
Il riconoscimento delle caratteristiche di affidabilità,
prestazioni, servizio, tecnologia e rapporto qualità prezzo hanno determinato
questo incredibile risultato di vendita in oltr'alpe. E soprattutto con l'arrivo
sul mercato del modello TARGET, la TGB
si è imposta anche come Azienda Leader per rifiniture
estetiche e Design dei proprio prodotti. Una conferma di come l'allievo possa
ben presto raggiungere e superare il "maestro europeo" in qualità, garantendo al
tempo stesso un prodotto veramente allettante e superiore per il rappporto
qualità prezzo.
Larghezza della carreggiata,
comfort di guida ed incredibile attenzione nell'assemblaggio e nei particolari
delle finiture estetiche e meccaniche sono diventate all'oggi le armi vincenti
di questa vera casa produttrice.
Per quanto riguarda i gruppi termici e
trasmissioni, sin dagli albori del marchio, è sempre stata strettissima l'attinenza ai
progetti di motori e gruppi termici prodotti dal gruppo Suzuki, per quanto riguarda le
cilindrate 400 e 500.
Il modello 325 può invece vantare la motorizzazione è SYM
a 4
valvole per cilindro.
La
TGB Italia è rappresentata dall'azienda K2Oil srl di Mestre, Venezia.
La
solidità e la concretezza di questa azienda, che è esclusivista per l'italia anche
del marchio Ipone
,
ha permesso una rapidissima diffusione del prodotto TGB nel nostro mercato e la
creazione di una capillare rete di concessionarie sul suolo italiano.
La rete di concessionari TGB italiana, è all'oggi, finalmente in grado di
offrire un servizio e una qualità dell'assistenza proprie di un marchio
di alta gamma, garantendo per i prodotti in vendita omologazioni, direttamente
depositate dalla casa madre.
Grande ed importantissimo punto
omologativo di concretezza e serietà di cui
TGB
si può nomeare e vantare anche come azienda produttrice di Scooter.
Non dover dipendere da interlocutori, (omologatori vari), per la
validità dei propri prodotti in versione omologata , è sicuramente una certezza
qualitativa molto importante e sempre più determinante per la scelta di acquisto
dell'utenza finale.
Il consumatore Italiano è ormai conscio ed attento alla concretezza di case
madri che si assumono direttamente la responsabilità dell'omologazione
depositata e quindi della garanzia dei prodotti per due anni.
TGB - TARGET 325 2x4
SCHEDA TECNICA TGB
TARGET 325
Motore
287 cc - monocilindrico -
carburatore Kehin a depressione - raffreddamento
acqua - 4 tempi - 4 valvole a catena di distribuzione - monoalbero
a camme in testa - omologazione Euro 2 - con inserimento aria secondaria
in collettore scarico
Corsa e Alesaggio/Bore & Stroke
non dichiarata
Potenza
15 KW (21)Hp
versione omologata
Trazione
2 ruote motrici posteriori con
assale rigido
Scarico
Catalitico e omologato e
completamente in acciaio
Freni
Due dischi idraulici anteriori e
uno centrale posteriore - frenata integrale a pedale , anteriore e
posteriore
idraulica a manubrio, stazionamento a manubrio con leva separata
ad azionamento meccanico.
Luce a Terra
non dichiarata
Sospensioni
Doppi quadrilateri
contrapposti oscillanti e indipendenti anteriori e assale rigido
posteriore.
Escursione max sospensioni
anteriori
non dichiarata
Escursione max assale posteriore
non dichiarata
Trasmissione
a catena
Cambio
CVT (variatore)
Selettore di marcia
a 3 posizioni - veloci - retromarcia - neutral
Capacità massima di carico
anteriore portapacchi
optionals - 30 kg
Capacità massima di carico
posteriore portapacchi
60 Kg
Capacità massima di carico totale
90 Kg
Omologazione
Europea per due posti - euro 2
Ruote in dotazione anteriori
23-8-10
Ruote in dotazione posteriori
23-10-10
Capacità serbatoio
litri 19
Peso a secco
kg 274
Portapacchi
posteriore di serie sportivo di
piccole dimensioni - maniglia passeggero
Capacità vani anteriori
parafanghi
non presente
Contachilometri
presente e digitale, integrato in
cruscotto e a tenuta stagna
Capacità alternatore
19 Amps - volano a
magneti
Indicatore livello serbatoio
benzina
integrata nel cruscotto
e spia luminosa per la riserva
Colori disponibili
Grigio-Bianco-Nero-Arancio
DIMENSIONAMENTI
Larghezza max/Overall Width
cm 115
Lunghezza max/Overall Lenght
cm 216
Altezza max/Overall Height
cm 120
Interasse Mozzi/Wheel Base -
interassi dadi ruota ante e poste
non dichiarata - 110mm ante/ 110mm poste
TGB - TARGET 325 Racing
by Quaddisti.it
SCHEDA TECNICA TGB
TARGET 325 Racing by Quaddisti.it
Motore
304 cc - monocilindrico -
carburatore 36 Mikuni a depressione pistone racing TGB -
raffreddamento acqua - 4 tempi - 4 valvole a catena di
distribuzione - monoalbero a camme in testa TGB - rapporto di compressione 10,1
Corsa e Alesaggio/Bore & Stroke
di serie con implementazione della lubrificazione
spinotto e gabbia di biella tramite getto a pressione di olio
Lubrificante motori
Ipone
Racing per alte prestazioni e aditivi
Full Power Katana kg 0,8 con
vasca aggiuntiva di recupero sfiato olio tra il serbatoio benzina.
Potenza
29 Hp a 10.800 rpm
Trazione
2 ruote motrici posteriori con
assale rigido
Scarico
Wileyco Racing - sia scarico che
collettore in titanio - con db killer per i 96 decibel
(in utilizzo da febbraio 2009)
GPR
Racing - silenziatore in alluminio e acciaio con collettore in acciaio
inox - con db killer 95 db - in utilizzo da maggio
2009
Freni
Due dischi idraulici anteriori
alleggeriti e
uno centrale posteriore - frenata anteriore e
posteriore
separata e idraulica a manubrio con tubazioni areonautiche con
protettivo trasparente e raccordi in ergal amaranto e blu. Partenza
delle tubazioni per le due pinze anteriori direttamente dalla pompa a
manubrio.
Luce a Terra
dagli 8 cm ai 25 cm a seconda dell'assetto (Motard o
Sabbia )
Sospensioni
a doppi quadrilateri
contrapposti oscillanti e indipendenti anteriori TIG a convergenza
stabile e ad assale rigido
posteriore di serie.
Ammortizzatori anteriori
2
sospensioni per TGB TARGET Racing da 50cm di interasse con
doppia regolazione di compressione e una di estensione e bicchierino
idraulico automatico di fine corsa
(in utilizzo da febbraio 2009)
da
luglio 2009 passeremo all'utilizzo di nuovi prototipi e sviluppi dalla
Extreme Tech
Ammortizzatore posteriore
sospensione per TGB TARGET Racing con doppia regolazione di
compressione e una di estensione e bicchierino idraulico automatico di
fine corsa
(in utilizzo da febbraio 2009)
da
luglio 2009 passeremo all'utilizzo di nuovi prototipi sviluppati dalla
Extreme Tech
Escursione max sospensioni
anteriori
non dichiarata
Escursione max assale posteriore
non dichiarata
Trasmissione
catena a destra con ZR e senza
falsa maglia da competizione RK, passo 520
Cambio
CVT (variatore) TGB
Selettore di marcia
non presente - marcia avanti
sempre inserita
Capacità massima di carico
anteriore portapacchi
non presente
Capacità massima di carico
posteriore portapacchi
non presente
Capacità massima di carico totale
un pilota e deve essere il più leggero possibile !
Omologazione
non presente
Ruote in dotazione anteriori
20-8-10
// 21-7-10 // 22-8-10 Maxxis Racing
2 tele
Ruote in dotazione posteriori
da
18-9-8 a 22-14-10 Maxxis Racing
2 tele
Cerchi anteriori
10*5
racing con scampanatura interna e 10*6 (DWT)
Cerchi posteriori
8*8 anti-stallonamento - 9*8 -
10*8 - 10*10 DWT
Piantone di sterzo
Prototipo
by Quaddisti.it
Manubrio
TGB
originale con supporto antivibrante
Bumper
In alluminio Racing TGB
Pedane
in
Racing in alluminio
Stacco massa e forzature ventola
Presente
Capacità serbatoio
litri 19
Peso a secco
kg 189
Portapacchi
non presente
Capacità vani anteriori
parafanghi
non presente
Contachilometri
non presente
Capacità alternatore
19 Amps - volano a
magneti
Indicatore livello serbatoio
benzina
non presente
Colori disponibili
Rosso
DIMENSIONAMENTI
Larghezza max/Overall Width
cm 130 quad motard -126 terra,
sabbia e neve
Lunghezza max/Overall Lenght
cm 200
Altezza max/Overall Height
cm 110
Interasse Mozzi/Wheel Base -
interassi dadi ruota ante e poste
non dichiarata - 156mm ante/ 110mm poste
PARTICOLARI
Frontale
aggressivo con 4 fari inglobati nelle plastiche,
paramani di serie e grande aggressività
sportiveggiante del mezzo.
Retrotreno
con nuovo look aggressivo del terminale di
scarico centrale, atto a garantire una perfetta compatibilità
con le norme antinquinamento e una temperatura
inferiore dei gruppi silenziatori, posizionati
centralmente e orizzontalmente a mezzo telaio. Con grande vantaggio per il passeggero e per la durata delle
plastiche posteriori. Doppio ammortizzatore
anteriore per lavoro duro in velocità su tratti
enduro con sconnessioni multiple.
Razionalissimo
sottosella, cablaggi idrorepellenti e concreta dotazione
di attrezzi con ottima sistemazione degli stessi e
massima accessibilità per il vano fusibili e vano
batteria rialzato per evitare danneggiamenti dati da
fango e acqua guadi.
Protezione alla massa radiante, con parte
superiore veramente schermata dal fango e che garantisce
anche la protezione dell'elettronica e dei cablaggi
posizionati posteriormente ad essa, sotto la carena
anteriore. Protezioni inferiori veramente complete e
protettive
Spettacolare
cruscotto multifunzione e rifiniture incredibili per
selettore rapporti e comandi a manubrio, con particolare
finitura a trama di fibra di Carbonio. Freno di
stazionamento ad azionamento meccanico che ne rende
sicuro e certo l'utilizzo in condizioni di pendenza.
Particolare
della accurata strumentazione impianto elettrico e di
segnalazione dei comandi a manubrio. L'assemblaggio con
abbondante grasso idrorepellente interno lo rende immune
da malfunzionamenti derivanti da infiltrazioni e
corrosione di acqua e fango. Leva freno posteriore
idraulico a sinistra e leva freni anteriori idraulici a
destra con morbidissimo comando gas di alta gamma
(carburatore a depressione).
Scatola
filtro di ottima fattura e posizionamento perfetto per
la massima protezione del carburatore e filtraggio
impurità. Da notare il filtro di serie in spugna,
lavabile e di facilissima accessibilità anche senza
attrezzi.
Uno
sguardo al 4 valvole con carburatore Kehin - il gruppo
termico SYM è l'unico di questa cilindrata a poter
vantare la distribuzione a 4 valvole, da notare anche
l'accuratissimo controllo di assemblaggio con verifica
del tiraggio di ogni singolo dado, bullone e fascetta di
tenuta. Bellissimo particolare del comando di selezione
marcia con tappo serbatoio racing in alluminio.
Spettacolare
pedana racing Lunga, utilizzabile anche per piedi passeggero, con
protezione posteriore per fango e detriti provenienti da
ruota posteriore e per prevenzione di infortuni.
Comodo
portapacchi sportivo posteriore per fissaggio zaino e
ancoraggio passeggero
IL TEST
e PREPARAZIONE TGB TARGET Racing by
Quaddisti.it
da ottobre 2008 -
Granarolo (Bo) e Squadra Corse Quaddisti.it-Omnicompetition
Cari Quaddisti,
ci ricordiamo ancora del primo contatto che abbiamo avuto con il mondo
dei quadricicli, nel 2001, un fantastico 250 a due tempi che fumava come
una caffettiera !
Scusateci le date delle foto, abbiamo sbagliato ad impostare l'anno
sulla macchina, considerate anno 2008 anziché il citato 2007.
Sembra incredibile che oggi, con il TGB TARGET 325, sia
possibile entrare nel mondo dei Quad con un prodotto così qualitativo
che nulla a da invidiare, per comodità e stazza, ai più potenti
sportivi leader della categoria Sport CVT.
ha quindi presentato un prodotto di alta qualità adatto agli utenti che
decidono di affacciarsi e di provare per la prima volta il mondo delle
moto a 4 ruote, e , che non desiderano rinunciare a nulla per
abitabilità, prestazioni, qualità e confort.
E
adesso veniamo direttamente alla costruzione e prova del fantastico TGB
TARGET 325 Racing by Quaddisti.it
La generosità delle dimensioni del TGb Blade 325 permette di sistemare
tutto il necessario per una serie preparazione racing, utilizzando
prodotti aftermarket delle stesse dimensioni dei 450 da gara, garantendo la
massima guidabilità e comodità al pilota.
Per prima cosa partiamo per mettere a nudo il telaio e verificare le
sospensioni e i pezzi da prodursi per il successivo montaggio sul mezzo.
Partiamo da questa situazione e otteniamo questo risultato:
Come prima cosa, scopriamo che la TGB ha progettato il TARGET 325 per la
massima robustezza e la massima resistenza contro colpi e usura da
percorsi sconnessi. Questa esemplare qualità del veicolo, molto
apprezzata dalla sua clientela, nelle competizioni è nemica delle
prestazioni. Il nostro lavoro più grande è stato infatti, mantenendo le
peculiari qualità del telaio, snellire il mezzo eliminando tutto il
superfluo (per le competizioni ovviamente !).
Si inizia immediatamente con la verifica di sospensioni posteriori,
collettore di scarico e sospensioni anteriori
Dopo svariati giorni di lavoro , svariate prove, arriviamo ad ottenere
un buon compromesso e abbiamo i dati tecnici per proseguire con la
produzione di pezzi che verranno utilizzati fino all'arrivo dei prodotti
finiti di Extreme Tech, GPR e Wileico, appositamente costruiti per
il TGB TARGET 325 Racing. Tra questi sceglieremo poi i più performanti.
Da notare la angolazione assimmetrica degli arms TIG Omnicompetition
che garantiscono la convergenza stabile per tutta l'escursione Long
Travel delle sospensioni anteriori.
E
adesso, viene la parte motoristica e di riduzione degli attriti ......
La nostra squadra corse si prepara e dare il massimo della sua
esperienza. E via che si toglie anche il motore ....
Magia delle Magie ... ecco il piccolo bambino ridotto in minimi termini
....
Abbiamo alleggerito, ottimizzato e sostituito molte parti oltre
ovviamente ad eliminare tutti gli alberi del gruppo cambio, marcia
avanti sempre in presa. Siamo arrivati infine ad ottenere 29 Hp a 10.800
rpm, mantenendo un interessante valore di copia ai bassi regimi.
E
giusto per darvi pensiero ..... avremo sostituito anche il radiatore
anteriore ???
......
Avreste detto di si ? E invece, NO. La massa radiante fornita di serie è
in grado di dissipare almeno un 500 cc !!!!!!!!
Per ultima cosa provvediamo a sostituire i cerchi in lega di serie,
di ottima, resistentissima e bellissima fattura in fusione, con i DWT da 10
pollici anteriori e da 8, 9 e 10 pollici posteriori, stampati da pista.
Questa soluzione,
ovviamente, per alleggerire al massimo le masse rotanti del mezzo.
Anche per i pneumatici, siamo passati dalle Maxxis Razr 2, a 6 tele da
enduro, alle Maxxis Racing mescola morbida da pista.
Rimontando il tutto, ci prepariamo per la prima discesa in pista in
occasione dell'Endurance Granarolo (BO).
Pensavamo di non riuscire a fare neanche due giri, per ovvi problemi di
gioventù del mezzo .. e invece ...... le libere vanno benissimo.
Abbiamo così avuto il tempo per capire le ottimizzazioni finali e
raffinare le idee per una nuova versione di avantreno e retrotreno e
siamo riusciti a conquistare il 2° tempo nelle prove di qualificazione !
Regola, guarda, assetta ... studia .... piano piano .... senza fretta
..... per il 2009 abbiamo tutto il tempo !
Qualche piccola foto dei nostri piloti e del mezzo in gara.
Dopo un'ora di gara Endurance, conquistiamo la prima posizione .....
Siamo stati molto contenti di questo traguardo, perché grazie alla
elevatissima capacità del serbatoio, partendo con il pieno, 19 litri e
penalizzando le prestazioni per la prima ora, non avevamo esigenze di
rifornire e abbiamo preso un vantaggio sugli altri concorrenti di almeno
una ventina di secondi al 2 cambio pilota
Purtroppo,
ci ferma un inconveniente al Piantone Racing dello sterzo, particolare
aftermarket Racing di nuova concezione che ci avevamo appositamente
studiato .... guardiamo il
danno, capiamo il problema, pensiamo e troviamo la semplicissima soluzione,
pronti a modificarne la produzione per i prossimi appuntamenti.
Torniamo quindi nella nostra squadra corse ed iniziamo a preparare il
mezzo per il primo campionato 2009 ICE QUAD CUP e la partenza della TGB WINTER CUP
2009.
Ed
eccovi finalmente le prime foto del mezzo che disputerà le prime gare
del 2009. Ricordiamo comunque che non si tratta della versione
definitiva e che un mezzo Racing ha un continua evoluzione per tutto
l'arco della stagione.
Aggiornamento step evolutivi fino a giugno 2009:
1) Marmitta racing omologata con db killer GPR per estare nelle
specifiche del regolamento FMI e del codice della strada.
la marmitta ha il finale in alluminio e acciaio ed è adattissima e
robustissima per l'utilizzo sui campi gara e sugli ATV. Lo speciale
collettore di scarico di diametro 35 interno ci ha consentito un
notevole incremento delle prestazioni sia in partenza, bassi regimi che
negli allunghi.
2) Pignone da 14 denti Chiaravalli
3) Pignone da 13 denti TGB
4) Tubazioni impianto frenante in tubo areonautico con protettivo
trasparente e raccordi in ergal blu e amaranto.
5) Impianto elettrico tacing con eliminazione della centralina "safety"
e della centralina per il controllo della temperatura olio motore.
6) Eliminazione blocco chiave e posizionamento interrutore di accensione
"cross" con pulsante avviamento integrato a manubrio.
7) Batteria da 3 amp Bosch "gel" con posizionamento della stessa a
sinistra del filtro dell'aria
8) Catena RK passo 520 da cross
9) Piastre protettive inferiori in alluminio originali TGB per
competizione
10) Cerchi DWT con offsett -1 per migliorare guidabilità e resistenza
all'avanzamento
11) Posizionamento di un ulteriore serbatoio di 2.5 litri per recupero
olio al posto della leva delle marce di fianco al serbatoio benzina.
12) Spostamento "cdi" sotto la sella e relè avviamento motore a sinistra
filtro aria. I fusibili , due sono stati spostati sotto il manubrio (uno
per accensione 10 amp, uno per ventola 10 amp)
13) Ritorno all'utilizzo dell'alb ero a camme di serie TGB per
mantenimento affidabilità e omogeneità prestazioni.
14) utilizzo pistone "TGB Racing" con raggiungimento cubatura reale 304
cc e abbandono prodotto JE Pistons per eccesso di rotture e
inaffidabilità dello stesso.
15) abbandono utilizzo biella alleggerita per diminuzione vibrazioni e
mantenimento affidabilità
Il nostro mezzo nel 2009 ha gia disputato più di 20 competizioni e siamo
solo a giugno. Ci ha veramente stupito per la sua affidabilità generale
e per le prestazioni che siamo riusciti a raggiungere con questi ultimi
step di evoluzione.
Ulteriori alleggerimenti hanno portato il mezzo al di sotto dei 190
chili.
Pubblicazione ultimi step venerdì 12 giugno 2009
E
per il momento, Vi ringraziamo per l'attenzione e Vi aspettiamo a tutte
le prove del Campionato italiano Quad e della TGB CUP 2009
CONSIDERAZIONI FINALI
test concluso
Pregi:
Potenza
e allungo per la cilindrata, sembra non finiscano mai. Fluidità di copia
e velocità massima sono una caratteristica importante ed identificativa
di questa motorizzazione a 4 valvole. Ciclistica, e assetto saranno
sicuramente i punti di forza sia del modello di serie che della versione
Racing.
Difetti:
Il rapporto lungo non è adatto per percorsi
con fortissime pendenze e dove si necessita accellerazione, in velocità
sviluppa 100 km orari ..... Consigliamo la sostituzione del pignone con
un 13 o 14 denti (di serie usa il 15 denti) se utilizzato in percorsi di
montagna. Il prototipo Racing ha il giusto rapporto per circuiti medio-veloci con le ruote
posteriori da 18" eil pignone da 15 denti di serie. Con le ruote di
diametro 22" (di derie), necessita del pignone da 13 denti.
Parere del tester: IlFero
Il mezzo mi ha stupito molto per le sue qualità
motoristiche e di assetto. Siamo già ad un ottimo punto di sviluppo,
molto più avanti di quello che pensavamo. Per quanto riguarda il modello
di serie, lo ritengo sicuramente l'unico prodotto sul mercato ,
categoria fino a 350 cc, in grado di svolgere senza problemi un raduno,
senza timori reverenziali per tracciato, velocità di marcia e "presenza"
del mezzo.
Voto complessivo al mezzo con il solo
pilota: 10
Voto complessivo al mezzo con pilota e
passeggero: 7
In ogni caso, visto che è sempre meglio testare con
"propria mano.......", verificate Voi stessi il quad-ATV
TGB - TARGET 325 2x4
dai concessionari
TGB o osservatene qualche
esemplare ai prossimi raduni o alle prossime gara di campionato italiano M1 o
QMX3 o TGB
CUP .
Per ulteriori informazioni e contatti e per ricevere un catalogo a domicilio
scrivete a:
info@k2oil.com
Si ringrazia per la collaborazione e la prova:
la casa Madre , esclusivista per l'Italia dei
prodotti TGB e Ipone
e la Squadra Corse Quaddisti.it e tutti gli sponsor:
Squadra Corse Quaddisti.it
TGB Italia
DWT Italia Ipone
Italia
Extreme Tech
GPR marmitte
Wileyco Italia
Omcrop
TCX Boots
un saluto e arrivederci alla prossima prova dallo staff Quaddisti.it .
Ps: Ricordiamo che tutte le evoluzioni
con i quad e che descriviamo negli editoriali sono state effettuate
fuori dalla sede stradale e da utenti esperti, ne sconsigliamo l'imitazione in
quanto sbagliare una manovra può essere molto pericoloso, e ricordiamo che
il rispetto per la natura, il codice della strada e il buon senso sono e saranno
sempre rispettate nelle nostre escursioni. Vi preghiamo quindi, di rispettare
allo stesso modo la natura e gli ambienti dove svolgerete le Vs. escursioni.
Ricordiamo che non siamo dei meccanici
professionisti e che in ogni caso non ci assumiamo responsabilità alcuna per
eventuali disastri combinati seguendo le nostre esperienze. Vi ricordiamo ,
inoltre, che , solitamente, la garanzia di un mezzo decade se non viene smontato
da un concessionario ufficiale. Noi semplicemente ci impegniamo al massimo
per trasmettervi tutte le nostre conoscenze ed esperienze, nella speranza che Vi possano
essere di aiuto.
Danni subiti dal mezzo: nessuno
Danni subiti dai tester: nessuno
......
Data inizio prova: ottobre
2008
tester: Quaddisti.it - ilFero
La visualizzazione del test è ottimizzata
per risoluzione 1280*1024 (monitor 17" LCD ) o superiori, ma possibile sin da
1024*768 (monitor 15" LCD).
Articolo di
Quaddisti.it -
foto de
ilFero e laM@mma - 25 dicembre 2008
-
ATV 2002/2009 -
Come
il suo fratello Utility Blade, la serie Target utilizza lo stesso telaio per
tutte le cilindrate, e questo , garantisce all'utenza del 325 una abitabilità e
una presenza del mezzo, veramente fuori dalla norma per la categoria di
appartenenza.
