SCHEDA TECNICA

DIMENSIONAMENTI

PARTICOLARI

IL TEST

14 Marzo2008 loc.Lago dell'Accesa (GR)

Cari Quaddisti, fin da quando abbiamo guidato e visto il primo quad della nostra vita, il pensiero di dominare un mezzo di quasi cento cavalli e di 1.000 centimetri cubici, è sempre stato il nostro e vostro sogno.

Finalmente, grazie a , diventa realtà.

Ci prepariamo, raggiungiamo il Motor Home Arctic Cat Italia e coadiuvati dal caro Luigi, del team Arctic Cat Italia e dal concessionario madre Toscano , Maurizio Zinali, decidiamo  il percorso per il test.

Spesso, in questi momenti, ci troviamo a dover lottare con case madri timorose di far affrontare ai loro prodotti delle prove concrete. Evidenziamo, invece, la massima volontà di Arctic Cat italia e dei suoi responsabili, circa una veritiera ed inconfutabile prova del ThunderCat 1.000. Tante e tale è la convinzione di questa azienda nella qualità dei propri prodotti e del proprio operato.

Casco, occhiali, guanti stivali , maglia e protezioni ed ecco che il sogno si avvera, stiamo finalmente per salire su questo incredibile "mostro di potenza".

Giusto per iniziare il nostro test prendiamo confidenza con il mezzo: testiamo la sua stabilità laterale !.

E' incredibile, nonostante la cilindrata, si riesce a dosare il gas come se fossimo su di un 400 cc. Il potente mezzo si trasforma nelle nostre mani nel più dolce gattino affettuoso. Noi riuscivamo noi stessi a capirne il motivo. Con poca pressione del gas, i cavalli erogati sono gestibilissimi, l'erogazione è fluida ed anche un quaddista alle prime esperienze può permettersi la guida di questo 1.000 cc. ,,, senza alcun problema.

Infatti, tecnicamente parlando, il ThunderCat 1.000 è dotato di una frizione supplementare in bagno d'olio. Questa frizione è posizionata nei carter motore, tra l'albero di biella e l'albero del variatore primario.

La sua funzione è proprio quella di eliminare la ruvidità dovuta all'alta cubatura, permettendo un aggancio graduale della motricità al variatore primario.

Premendo il gas con poca forza, si ottiene un comportamento estremamente mansueto e assolutamente adatto a tutte le capacità di guida.

Una sensazione di, gradevole ed impensabile, magica fluidità.

Adesso, cerchiamo di verificare le Unghie del Mansueto Gattino.

Altro che gatto .... premendo a fondo il gas, la taratura della frizione ad olio, scatena tutti i 90 cavalli. Il bicilindrico sale di giri con una imperiosità e un allungo, tipici di una moto da strada. Il Thundercat si è trasformato in una vera e propria TIGRE.

Sinceramente, spingere oltre i 120 chilometri orari su una strada di campagna, in uno splendido agriturismo, ci sembrava non molto adatto e decidiamo, soddisfatti del comportamento del mezzo, di abbandonare l'asfalto e verificare nel fuoristrada le sue doti.

Citiamo comunque il comportamento del retrotreno su strada: molto concreto nella gestione dei cavalli e nella direzionalità della curve. Decisamente una impronta molto più sportiva rispetto ai veicoli da lavoro del marchio Arctic Cat.

Iniziamo piano, affondando fino a metà l' acceleratore, come su asfalto, il mezzo si comporta da gattino affettuoso, nessun pericolo ne spavento, massimo docilità. Poi riaffrontiamo la stessa curva affondando il pollice. Il risultato è ben diverso e, seppur la progressione sia sempre omogenea, l'esuberanza dei cavalli permette performance impensabili nella guida normale.

Alla guida si apprezza il notevole lavoro svolto dagli ingegneri Arctic Cat, sulle sospensioni posteriori. Quando queste vengono chiamate a reggere lo sforzo e i cavalli a piena potenza, l'affondamento della posteriore esterna viene limitato, con l'ottimo risultato di una grande guidabilità e controllo anche nelle curve più difficili.

Fino ad oggi, l'utenza si è sempre trovata nel dubbio: "scelgo una elevata cubatura o prediligo una erogazione fluida ?" Da oggi, con il ThunderCat 1.000, tutte e due, queste cose insieme, sono caratteristiche di uno stesso mezzo.

Continuiamo poi, la nostra prova in un panorama bellissimo, il potente bicilindrico si fa portare docilmente sui percorsi più turistici, assorbendo ogni asperità e permettendoci anche di gustare il panorama. Una caratteristica importantissima per gli utenti dediti all'enogastronomico.

Essendo il mezzo un veicolo Utility, chiediamo se si possa testare in mezzo ai rovi. Per saggiare l'incredibile altezza da terra, (25,4 cm), e le doti di resistenza dei pneumatici. Mai avremmo pensato che la risposta di Luigi fosse positiva: "Il mezzo è quà, dovete testarlo per informarne l'utenza."

Detto fatto, eccoci nei rovi. Le gomme tengono, le carrozzerie ci proteggono, il motore si dimostra veramente dolce anche con le marce ridotte.

Quel vecchio volpone del Luigi, anche questa volta, aveva ben riposto la fiducia nel gatto e nelle sue caratteristiche.

Cerchiamo ora, di trovare il limite della nuova sospensione posteriore sulle sconnessioni con il Gass a tavoletta.

La fluidità del motore è notevole, ma dobbiamo essere sinceri, la sua potenza nell'allungo è veramente tanta. Abbiamo sviluppato troppi pochi chilometri per poter spingere al limite la tenuta ciclistica di questa "Tigre", e decidiamo soddisfatti di non esagerare e ci dedichiamo a testare le sue caratteristiche trialistiche sul "duro".

Sinceramente, stupiamo un filino i nostri coordinatori, ma fidandosi della nostra esperienza con i maxi Bicilindrici, otteniamo di poter mettere il mezzo alle corde, anche in passaggi leggermente "Hard"

   L'indipendenza delle sospensioni, e la nuova geometria , consente di fare a meno della barra di torsione. Questa peculiarità permette al Gatto di avere sempre le ruote piantate in terra e di garantire motricità e controllo incredibili. Nessun altro ATV, all'oggi sul mercato può vantare questa incredibile caratteristica ciclistica e di assetto.

L'angolo di uscita del mezzo è veramente notevole , riusciamo persino a piazzarlo quasi in verticale come se lo stessimo guidando da una vita intera.

La luce da terra permette poi di superare , con enorme facilità rocce veramente interessanti

Ragazzi .... a questo punto, ci stiamo veramente indisponendo :

....... ma è mai possibile che non riusciamo a trovare neppure un "lato debole", di questo nuovo prodotto ?

E allora .... via, e ripartiamo per un test su carreggie profonde e su terra morbida.

Ne combiniamo di tutti i colori, le sospensioni indipendenti si "mangiano" tutte le asperità.

Tentiamo persino di metterle in crisi noi, tenendo i pesi dal lato opposto, ma nulla.

La stabilità laterale del mezzo consente passaggi impensabili per altri ATV di grande cilindrata.

Proviamo allora a metterlo in crisi , tentando di farlo uscire da carregge alte, ma anche in questo caso il lavoro delle sospensioni, copia il terreno in modo fantastico.

Per questa volta ha vinto Lui ..... ma Vi promettiamo di mettercela tutta al prossimo test, per trovare il suo limite ed almeno una sua "debolezza".

CONSIDERAZIONI FINALI

test concluso